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开起来有点意思 爱卡测试2019款途胜

2018年-12月-27日 18:31

  “途胜”这两个字在中国消费者心中是一个相当耳熟的名字,其第一代车型于2004年芝加哥车展首次亮相,随后第二年便进入了国内,时至今日已经在中国市场活跃了十三年。而为了使这名“老将”再次焕发新的活力,跟随上时代潮流,北京现代推出了2019款途胜,并且已经于11月23日正式上市。今天,我们就在测试场中,看看它表现如何!

  本次我们拿到的是一台顶配车型,并且也是全系唯一搭载四驱系统的车型,这样也方便我们对它的产品力有一个较为全面的认知。

  跟老款车型相比,2019款途胜还是很好的延续了曾经的整体设计风格,但是在前脸方面变化还是很大的,新造型的大灯科技感相当不错。这套针对中国市场“专属定制”的前脸设计,更容易满足国内消费者的审美需求。

  车身尺寸方面,长宽高分别为4545*1850*1670mm,轴距为2670mm,和2015款车型基本保持一致,跟同级别竞品车型相比,没有太明显的差异,属于同一水准。在紧凑型SUV中,可以说是标准的“中等身材”了!

  其实第一眼见到2019款途胜的前脸时,我也是有些奇怪的,为此还咨询了身边朋友的看法,发现确实会存在一些争议,有人认为它的前脸看上去会有些“拧巴”,有的人则认为很帅,还很耐看。不过不管怎么说,它的样子确实比以前要更符合当下潮流了,并且还针对中国市场做出了调整,这点是值得肯定的。

  内饰的变化除了采用悬浮式中控屏幕之外,中间的空调出风口也被移到了屏幕的下方,空调控制区域的造型更加简洁,加之采用了大面积的钢琴烤漆面板,内饰的豪华感有了一定提升。

  车机内的功能比较丰富,比如百度导航、百度CarLife、QQ音乐等等,另外车主还可以通过BlueLink用手机APP对车辆进行远程控制。同时得益于充裕的屏幕宽度,它还支持分屏显示,把常用的功能调出来后,可以很好的避免使用中反复切换功能的情况。

  液晶仪表盘尺寸并不小,显示信息也比较丰富,但是设计上给人的感觉差了点科技感。在ECO、SPORT、COMFORT三种驾驶模式下,仪表盘会有三种颜色对应,虚拟仪表的样式也会有些变化。

  当然,方向盘不支持前后调节对大部分人来说,并不会带来什么不方便。而配置方面值得一提的是,虽然顶配车型各方面配置相当全面,可最低配车型双离合进取版并没有配备ESP车身稳定系统,大家在选购的时候可以稍微注意一下。

  常规储物空间一应俱全,进入车内后,身上的手机、钱包、卡片等物品都可以得到很好的安置,扶手箱的空间表现也很好。虽然内饰比原来更加新潮、时尚,但在实用性方面,可一点没打折扣。

  动力系统方面,2019款途胜全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率为130kW(177Ps)/5500rpm,峰值扭矩265Nm/1500-4500rpm,与之匹配的则是一台7速干式双离合变速箱。

  这套HTARC四驱系统是首次搭载在途胜上,它不但可以根据工况和车辆状态来调整前后扭矩分配,还可以和驾驶模式产生联动,在SPORT驾驶模式下,中央差速器会进行锁止,前后轴扭矩按照50:50进行分配;在ECO驾驶模式中,动力会全部传递到前轮,从而获得更好的燃油经济性。另外,这套四驱系统曾经也搭载在现代汽车的高端品牌Genesis车型上。

  动态体验中,ECO、SPORT、COMFORT三种驾驶模式区别非常明显,ECO模式下动力输出可以明显感觉到迟缓,变速箱升挡也更加积极,好像生怕发动机转速超过2000rpm一样;COMFORT模式是我认为最舒适的模式,动力响应可以满足需求,但也不会过分压榨发动机转速;而SPORT模式下,车辆的反应就会有些“神经质”了,降挡积极,动力响应很敏感,这种状态下,驾驶者脚下的动作还是细腻些为好。

  而在拥堵路况下速度蠕行,这台双离合变速箱就会呈现出一些“双离合特性”,偶尔发生顿挫,加速后再减速,降挡迟疑,这种情况在ECO模式下会更为明显一些。急加速状态下,换挡平顺性值得肯定,但动作较慢,动力传递并不是那么直接。

  这种硬朗的风格在我看来,会更受年轻消费者的喜爱。不错的支撑性在相对于激烈的驾驶状态下,能给驾驶者带来更多的信心。虽然面对较大颠簸时,化解的不够彻底,但应付一些细小的颠簸,还是可以很好的过滤掉的。

  除了双离合变速箱低速偶尔顿挫以外,充沛的动力以及有运动风格的操控感受,都给我留下了不错的印象。而它在加速、油耗、噪音等方面的表现如何呢?让我们进入接下来的测试环节吧!

  出于对变速箱的保护,最大允许起步转速在2000rpm左右,弹开刹车后,车身会迟疑一会儿,才会进去向前冲的状态。由于有四驱系统的存在,动力分配会更为均衡,加速过程中四条轮胎几乎不会出现打滑现象,最终从静止加速到100km/h只用了8.25s,还不错!

  刹车脚感不错,能够给驾驶者建立一定的信心,车身姿态良好。但就41.65m的刹车距离来说,它的表现并不算优秀,在爱卡汽车测试标准中,属于合格范围。

  测试过程只有驾驶员一人,载有一些测试设备。测试路线中拥堵路况较多,占到了行驶里程的65%左右,所以平均时速只有26.1km/h,经过182.7km的行驶,最终得出了9.7L/100km的油耗成绩,略微高于爱卡评测体系推荐值。

  结语:整体来看,2019款途胜为我们带来了更为年轻、新潮的外观和内饰,配置均衡,动力也比较充沛,是一款产品力较为均衡的车型。但动力系统没有得到更新是比较遗憾的一点,同时,双离合变速箱的表现也有一定提升的空间,如果下次更新能得到改善,相信它的市场表现会更加出色。